Bakit hindi itinuturo ng mga domestic trucks ang kanilang mga tubo ng tambutso paitaas?

Maaaring nakita mo ang AmerikanoMga trakSa mga nakabalot na vertical na tambutso na tambutso at naisip na mukhang malakas sila - marahil ay mas "advanced." Madaling ipalagay na ang paitaas na nakaharap na mga tubo ng tambutso ay dapat na isang mas mahusay na disenyo.

Ngunit sa katotohanan, ang pababang nakaharap na mga tubo ng tambutso ay ang pandaigdigang pamantayan, at ang paitaas na disenyo ay talagang bihirang at hindi masyadong praktikal.

Tumingin sa buong mundo - Europe, Japan, China, at karamihan sa iba pang mga rehiyon lahat ay gumagamit ng mga pababang sistema ng tambutso. Ang Estados Unidos ay nakatayo, at ang dahilan ay may kinalaman sa istraktura ng trak, hindi teknolohiya.

Bakit ang ilang mga trak ay maubos paitaas habang ang iba ay nagpapababa

Sa mga kalsada sa Amerika, ang klasikong trak ay ang long-ilong (maginoo) na uri. Mukhang mahusay, ngunit may isang pangunahing disbentaha:

Mahalaga rin ang mga kondisyon sa kalsada:

Ang tsasis ng trak ay kailangang magdala ng maramingnapakalaking kagamitan:

l Malaking tanke ng gasolina

l Mga Reservoir ng Air

l Mga kahon ng baterya

l Muffler

l kasama ang mga bagay tulad ng natural na tank tank o mga sistema ng tubig-spray

Ang isang mahabang ilong na taksi ay sumasakop na ng isang malaking tipak ng puwang ng frame. Nag -iiwan ng kaunting silid para sa mga sangkap na ito.

Lalo na hinihingi ang sistema ng tambutso: upang mapanatili ang ingay at temperatura, nangangailangan ito ng isang mahabang pipe at isang malaking muffler. Sa limitadong puwang sa ilalim ng trak, ang mga inhinyero ay walang pagpipilian ngunit i -mount ang sistema ng tambutso pataas, sa likod ng taksi. Ang tambutso ay lumabas lamang patungo sa kalangitan.Ang spatial na limitasyon ay ang tunay na dahilan ng mga trak ng Amerikano na madalas na may paitaas na mga stacks ng tambutso.

Ang paitaas na pagod ay hindi "advanced" - ito ay isang kompromiso

Ang pataas na disenyo ay mukhang nagpapataw, ngunit mayroon itong maraming mga pagbagsak:

l Ang maubos at muffler ay nakaupo malapit sa taksi, kaya ang ingay, init, at panginginig ng boses ay madaling maabot ang driver.

l Exhaust blowing paitaas ay nasasaktan ang aerodynamics at pinatataas ang pag -drag.

l soot ay maaaring mahawahan ang mga kargamento sa likod ng taksi.

Ang L tubig -tubig ay maaaring makapasok sa pipe.

l soot at mga particulate ay hindi madaling mahulog, na ginagawang mas malamang na clogging. Sa maikli, ang point-upward na disenyo ay hindi pinili para sa pagganap-napili ito dahil wala nang ibang mailalagay ito.

Bakit ang karamihan sa mga bansa ay hindi gumagamit ng paitaas

Karamihan sa mga rehiyon ay gumagamit ng mga trak ng cab-over, kung saan direktang nakaupo ang taksi sa tuktok ng makina. Ang layout na ito ay gumagamit ng puwang na mas mahusay. Ang lugar sa likod ng taksi ay bukas at maluwang, na ginagawang madali ang pag -mount ng kagamitan sa ilalim ng trak.

Ginagawa nitong pababang pag -ruta ng natural na pagpipilian.

Kasama sa mga benepisyo:

l mas maikling landas ng tambutso, mas kaunting paghihigpit

l mas madaling paglabas ng particulate

l mas simpleng pagpapanatili

l walang kontaminasyon ng kargamento

l Ang ingay at init ay tumahimik mula sa driveraside mula sa paminsan -minsang pagsipa ng alikabok, ang pababang tambutso ay higit na mataas sa halos lahat ng paraan.

Bakit gusto ng Estados Unidos ang mga mahahabang trak at iba pa

Hindi ito tungkol sa mga kagustuhan sa engineering - tungkol ito sa mga regulasyon at kondisyon sa kalsada.

Sa Estados Unidos, ang mga limitasyon ng haba ng trak ay nalalapat lamang sa trailer, hindi ang traktor.

Kaya ang isang mahabang taksi ay hindi mabawasan ang kapasidad ng kargamento. Walang parusa sa paggamit ng isang mahabang ilong na trak.

Ngunit sa China, Europe, Japan, at maraming iba pang mga rehiyon, ang buong sasakyan ay binibilang.

Ang paggamit ng isang mahahabang disenyo ay paikliin ang kahon ng kargamento, pagputol ng kahusayan-kaya natural na hindi sikat.

Mahalaga rin ang mga kondisyon sa kalsada:

l Ang Estados Unidos ay may malawak, bukas na mga daanan kung saan ang mga mahabang sasakyan ay madaling magmaneho.

l Maraming iba pang mga bansa ay may makitid na kalye at masikip na sulok, na ginagawang mas maikli ang mga trak.

Kaya ang pagkakaiba ay bumababa sa mga patakaran at heograpiya, hindi teknolohiya.

Long-ilong kumpara sa Cab-Over: Ang bawat isa ay may mga pros at conslong-ilong na mga trak

Mga kalamangan:

l Mas mahusay na aerodynamics sa mga daanan

l Mas mataas na kaligtasan ng pag -crash

L komportable para sa pangmatagalang pagmamaneho

Cons:

l hindi magandang kahusayan sa espasyo

Hindi ako mahusay para sa masikip na mga liko

l limitadong silid para sa mga sangkap tulad ng mga sistema ng tambutso

Mga trak ng taksi

Mga kalamangan:

l mahusay na paggamit ng puwang

l Mataas na mapaglalangan

l maraming nalalaman chassis (madaling i -convert sa mga dump truck, flatbeds, atbp.)

Cons:

L tradisyonal na bahagyang hindi gaanong ligtas - kahit na ang mga modernong disenyo ay napabuti nang malaki

Sa nakalipas na ilang mga dekada, ang pandaigdigang kalakaran ay lumipat patungo sa mga disenyo na mahusay sa espasyo. Kahit na sa Estados Unidos, ang mga trak ng cab-over ay nagiging mas karaniwan muli, at kapag lumitaw ito, ang kanilang mga sistema ng tambutso ay bumababa tulad ng kahit saan pa.